КАБИНА ЭКИПАЖА С БЕСПРОВОДНЫМ ПОДКЛЮЧЕНИЕМ
Беспроводной шлюз, действующий как интерфейс загрузки данных через Wi-Fi между системой авионики ACE™ и мобильным устройством. Предназначен для более быстрого и удобного обмена данными внутри ВС. Для обеспечения такого обмена данными также предоставляются приложения для планшетов на базе iOS.
Требуется стандартная подписка на базу данных комплексной системы навигации (INDS) и учётная запись GoDirect.
ШТОРМОСКОП STORMSCOPE® (WX 500)
Датчик системы метеорологического картографирования WX 500 выводит подтвержденные данные системы обнаружения и обхода грозовых разрядов на дисплей системы INAV. Обеспечивается обнаружение грозовых разрядов в радиусе 360 градусов с возможностью выбора расстояния до 322 км.
СПУТНИКОВАЯ СВЯЗЬ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА (SATCOM)
Телефон Latitude SkyNode S200 Iridium Satcom устанавливается в кабине экипажа для возможности осуществления голосовой связи. В углублении боковой стенки кокпита, со стороны пилота, установлено устройство для набора номера. Связь осуществляется через аудиопанель, что позволяет пилоту пользоваться связью, используя гарнитуру. Цена — в соответствии с прейскурантом компании Iridium Satcom.
2D КАРТЫ АЭРОПОРТОВ
Отображение подвижной 2D карты в системе INAV, показывающей ВПП, рулежные дорожки и движение в соответствии с данными системы Автоматического зависимого наблюдения в режиме вещания (ADS-B IN SURF). 2D карты аэропортов повышают возможность ориентироваться в обстановке воздушного движения, снижают время рулежки и несанкционированного занятия ВПП, а также помогают осуществлять функционирование аэропортов в условиях плохой видимости. Для поддержки этой опции необходим расширенный пакет Подписки на базу данных комплексной системы навигации (INDS).
SMARTRUNWAY И SMARTLANDING
Повышает осведомленность об окружающей обстановке, уменьшает нагрузку на пилота по средствам функций «на ВПП», «приближение к ВПП», «конец ВПП», «руление» и «посадка».
ВСТРОЕННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САЛОНОМ (ICMS)
Встроенная система управления салоном — это платформа «Bring Your Own Device» («Возьми свой собственный гаджет») (например, мобильный телефон, планшет или ноутбук) для управления салоном, связи в процессе полета и развлечений. Эти интеллектуальные устройства позволяют пассажирам управлять освещением и температурой в салоне. Система iCMS формирует беспроводной хаб (Wi-Fi) и сервер для развлечений в салоне. После того, как пассажиры подключат свои устройства, полный набор возможностей, выбранных клиентом и доступных в салоне, будет в их распоряжении. Контент может быть загружен и сохранен на жестком диске устройства, что позволяет пассажирам слушать музыку или просматривать видео. При запросе дополнительной опции связи в процессе полета, он будет направлен через iCMS, обеспечивая бесперебойную работу. Такой вариант включает:
- встроенное управление светом и температурой в салоне
- подвижную карту
- USB-порт питания у каждого пассажирского места в салоне
- 800 ГБ на локальном жестком диске для загрузки личного контента
- беспроводной хаб (Wi-Fi) воздушного судна
ВНУТРИКАБИННЫЙ ДИСПЛЕЙ ОБСТАНОВКИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ - ADS-B IN
Внутрикабинный дисплей обстановки воздушного движения получает и показывает данные с ВС, оборудованных ADS-B OUT. Это дает возможность лучше ориентироваться в обстановке воздушного движения. Эта информация может отображаться как на дисплее комплексной системы навигации, так и на дисплее планового навигационного прибора, в зависимости от выбранного режима совмещения информации. Помимо этого в цену включена система Визуального контроля расстояния (VSA), что позволяет осуществлять полет с помощью данных ADS-B IN, выводимых на дисплеи. Данный вариант обеспечивает возможность обнаруживать другие ВС на гораздо более дальнем расстоянии (296 км), чем это возможно при использовании только системы TCAS. Также, данные ADS-B IN предоставляют гораздо более полную информацию, включая дистанцию между ВС, направление и высоту, что помогает пилоту избежать возможного столкновения с другим ВС. Такая возможность обеспечивает значительное снижение нагрузки на экипаж, особенно при сложных метеорологических условиях.
DUAL CHARTS ОТ HONEYWELL
Возможность видеть все данные одновременно входит в стандартную комплектацию, но данная опция позволяет загружать и хранить второй набор данных Jeppesen ChartView (аэропорты, карты стандартных маршрутов вылета и прибытия по приборам, маршрут и подход) на Многофункциональном дисплее (MFD) внутри системы авионики ACE™, а также одновременно отображать различные графики на верхнем и нижнем дисплеях MFD в течение всех этапов полета.
Требуется стандартная Подписка на базу данных комплексной системы навигации (INDS).
ВТОРАЯ СИСТЕМА ГЛОБАЛЬНОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ
Вторая система покрытия с боковыми осями координат системы глобального позиционирования по вертикали для обеспечения системного резервирования и эксплуатационной гибкости. Повышенная осведомленность об ошибках и безопасность благодаря способности системы проводить перекрестные проверки и перекрестный обмен данными с независимыми GPS.
ОТДЕЛЬНЫЙ ЦИФРОВОЙ РЕЧЕВОЙ САМОПИСЕЦ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА (CVR) И БОРТОВОЙ РЕГИСТРАТОР ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ (FDR)
Такая опция заменяет стандартный легкий регистратор полетных данных на два отдельных ударостойких самописца L3 FA-5000, соответствующих стандарту EUROCAE MOPS ED-112. Один блок является Речевым самописцем в кабине экипажа (CVR) с независимой системой энергоснабжения (RIPS), второй блок является Бортовым регистратором полетных данных (FDR). Датчики силы установлены в системе управления полетом для передачи данных об усилии в FDR.
Данная опция подходит для коммерческой, некоммерческой комплексной и частичной эксплуатации (EU-OPS (CAT/NCC), Авиационные правила США (части 135 и 91К) воздушного судна PC-24.
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Данное оборудование необходимо на борту во время коммерческих и некоммерческих полетов (EU-OPS CAT / NCC). Некоторое из этого списка оборудования может также потребоваться для соответствия Федеральным Авиационным правилам (FAR 91K и 135). Обратите внимание, что это оборудование можно приобрести по отдельности по запросу.
В комплекте:
- 1 респиратор в кабине экипажа
- 1 топор в кабине
- спасательные жилеты для экипажа, пассажиров и двух младенцев
- световые указатели выхода пассажиров
- 2 детские кислородные маски в первом ряду
- 2 детских поясных ремня безопасности
- 1 детская система фиксации
- крепление для камеры в кабине
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ В ВОЗДУХЕ (TCAS II)
Система предупреждения столкновения (TCAS) I установлена на РС-24 в стандартной комплектации. Эта система предоставляет консультативную информацию о воздушном движении на дисплее комплексной системы навигации и дисплее планового навигационного прибора вместе со звуковыми подсказками. TCAS II дополняет систему включением рекомендаций по разрешению проблем, предоставляя пилоту необходимые указания по направлению полета для избежания трафика в воздухе. Эта система соответствует последним изменениям 7.1 стандарта и очень полезна при полетах в зонах с плотным воздушным движением. Требуется для коммерческих и некоммерческие полетов в Европе (EU-OPS CAT / NCC) и для всех полетов в США, если самолет рассчитан на 10 пассажирских мест.
Может также потребоваться для полетов в третьи страны.
СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОПАСНОМ СБЛИЖЕНИИ С ЗЕМЛЕЙ КЛАССА А
Система раннего предупреждения об опасном сближении с землей (TAWS) класса B входит в стандартную комплектацию. Система TAWS класса A обеспечивает дополнительные режимы (режим 2: чрезмерное приближение к местности и режим 4: опасная высота над препятствием), включая повышенную ситуационную осведомленность об окружающей местности. Требуется для европейских коммерческих и некоммерческих полетов (EUOPS CAT / NCC), полетов (FAR 91K) и всех полетов в США, если на РС-24 установлено десять пассажирских мест.
Может также потребоваться для полетов в третьи страны.
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ В ДИАПАЗОНЕ ОВЧ (VHF) С БОРТОВОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ ПОЛЕТА
Эта опция активирует функциональность системы передачи данных в диапазоне ОВЧ (VHF) в самолете, когда необходим ряд других опций. Опция также включает в себя бортовую информационную систему полета (AFIS), которая включает в себя информацию о метеорологической обстановке в районе аэропорта (TWIP), цифровой ATIS (d-ATIS), где доступно, проверка перед вылетом (PDC) и обмен сообщениями по электронной почте. Требуется подписка на систему передачи данных в диапазоне ОВЧ. Эта опция необходима для Системы предоставления полетной информации в воздухе, включая информацию о погоде по всему миру и канала передачи данных «диспетчер-пилот».
СЕТЬ АВИАЦИОННОЙ СВЯЗИ (ATN) – CPDLC
Планируете эксплуатировать самолет в Европе? Начиная с 2020 года, все воздушные суда, эксплуатирующиеся выше эшелона 285, должны быть оснащены системой передачи данных Диспетчер-Пилот (CPDLC) через сеть авиационной связи (ATN). CPDLC использует набор заранее подготовленных текстовых сообщений для быстрой и четкой связи между диспетчером и пилотом. В самолетах PC-24 система CPDLC встроена в окно системы передачи данных, которое доступно на многофункциональном дисплее MFD. При наличии такой опции экипаж сможет отправлять и получать данные через авиадиспетчерскую службу. Данная опция работает только в сети ATN B1 (доступна только в Европе). Требуется подписка на сервис связи на сверхвысоких частотах (VHF Datalink).
